Практическая занятие №9

Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа.

Тема: Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа с регулировкой по началу подачи топлива.

Цель: Приобрести практические навыки по проверке и регулировке ТНВД.

Оборудование: Двигатель НВД26-2, моментоскоп, манометр,  чистая бельевая ветошь.

ТНВД двигателя ДР 30/50. Устройство односекционного насоса (рис. 1) двигателей заво­да «Русский дизель»: в стальном корпусе 11 гайкой 12 крепится втулка плунжера 14, плунжер 15 опирается на толкатель 2; ролик толкателя 1 катится по кулачной шайбе и прижимается к ней пружиной 13; в корпусе насоса размещаются нагнетательный 10 и перепускной 8 клапаны; канал над клапаном 8 закрывается проб­кой 9, под которой ставят заглушку; клапан приводится в дейст­вие от составного толкателя (7 и 4) с регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой 5; отсечной рычаг 16 опирается на шейку 3 эксцентрикового валика 19, на конец которого насажен рычаг 18 для присоединения к общей тяге управления топливоподачей  (17 — корпус толкателя).

Моментоскоп (Рис.2) – приспособление для определения нулевой подачи и угла опережения подачи топлива. Он состоит из стеклянной или пластиковой трубки 5 с внутренним диаметром 1—2 мм, соединенной резиновой трубкой 4 с отрезком топливопровода 3 высокого давления. Накидная гайка 1 с прокладкой 2 служит для присоединения моментоскопа к штуцеру топливного насоса высокого давления.

Введение. Техническое состояние и правильность регулировки ТНВД  имеет решающее значение в экономичной, и надежной работе двигателя, повышает его экологичность. Своевременная подача топлива в цилиндр способствует его наиболее полному сгоранию, эффективному использованию энергии сгоревшего топлива и увеличению срока службы двигателя. Подача топлива с заданным давление обеспечивает качественное распыливание, перемешивание и сгорание топлива. Подача топлива в требуемом количестве непременное условие развития двигателем необходимой мощности.

Порядок работы:

1. Проверка герметичности насоса.
2. Проверка и установка положения «0» подачи насоса
3. Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива φ_оп.
4. Проверка и регулировка цикловой подачи g_ц.

Существует множество способов проверки регулировки топливных насосов клапанного типа. Решающими факторами в выборе того или иного метода являются рекомендации завода изготовителя, условии проведения работы (на двигателе или в мастерской) опытность и подготовленность персонала, наличие необходимых приспособлений и вид топлива, на котором работает двигатель.

1.Проверка ТНВД на герметичность (плотность).

Проверку делают различными способами, наиболее простой и распространенный следующий:

-     провернуть двигатель ВПУ на передний ход, установить ролик толкателя насоса на цилиндрическую часть кулачной шайбы.

-     топливную рукоятку двигателя устанавливают на полную подачу топлива

-     отсоединить нагнетательный трубопровод от штуцера насоса и удалить нагнетательный клапан

-     топливо подаем к насосу и прокачать его вручную до полного удаления воздуха из нагнетательного трубопровода

-     на нагнетательный штуцер установить манометр

-     ручным рычагом создать в насосе давление 20 МПа

-     плотность считается нормальной, если ТНВД сохраняет указанное давление в течение 15-20 с новыми плунжерными парами и 5-7 с находящимися в эксплуатации.

2.Проверка «0» подачи насоса.

Первый способ.

Если двигатель работает исключительно на дизельном топливе, то можно использовать следующий метод:

-     установить рукоятку пуска дизеля в положение «стоп»,

-     повернуть коленчатый вал и, устанавливая поочерёдно топливные кулачки рабочей частью вниз, отсоединить нагнетательный трубопровод от топливного насоса.

-     ТНВД прокачивать топливом, используя рычаг ручной прокачки. При правильной регулировке нулевой подачи топливо не должно вытекать из насоса.

Второй способ.

Если двигатель работает на тяжелом топливе, то в целя достоверной проверки необходимо запускать циркуляционные насосы. В этом случае для проверки нулевой подачи насоса, установленного на двигателе, можно использовать приспособление для проверки плотности (Рис.1), заменив установленный манометр на другой с пределом измерения немного превышающим давление топлива в системе.

-       установить топливный вал управления подачей топлива в положение нулевой подачи или 3 деления, не доходя до него для гарантии.

-       вращать двигатель ВПУ или прокачивать ТНВД рычагом давление.

-       давление на манометре должно оставаться без изменений

-       для проверки топливных насосов двигателей небольшой мощности

Третий способ.

Этот способ проверки нулевой подачи заключается в контроле положения перепускного клапана 8. Если клапан закрыт, то происходит подача топлива. Для контроля положения перепускного клапана 8 используется приспособление, изображенное на рис.4, состоящее из двух индикаторов часового типа, ножка одного (№1) из них упирается на плунжер, а другого (№2) – на перепускной клапан.

-     Установить топливный вал управления подачей топлива в положение максимальной подачи.

-     Вращая кольцо индикатора №2 совместить нулевое значение шкалы со стрелкой прибора.

-     Установить топливный вал управления подачей топлива в положение нулевой подачи или 3 деления, не доходя до него для гарантии. При этом показании индикатора №2 изменятся в сторону увеличения, так как клапан, приподнявшись, откроется.

-     При вращении двигателя ВПУ или прокачивании рычагом  показании индикатора №2 не должны быть меньше 0,5 мм. В случае несоответствия отрегулировать зазор регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой 5.

3.Определение угла опережения подачи топлива  ϕ_оп.

Первый способ

Определить угол начала подачи топлива можно с помощью приспособления, изображенного на Рис.3, установив для большей точности манометр с пределом измерения немного превышающим давление в топливной системе.

-     установить топливный вал управления подачей топлива в положение максимальной подачи.

-     вращать двигатель ВПУ до момента страгивания стрелки манометра.

-     по маховику определить угол начала подачи топлива.

Для проверки топливных насосов двигателей работающих исключительно на дизельном топливе вместо манометра можно использовать моментоскоп. Страгивание уровня топлива в прозрачной трубке будет соответствовать моменту начала подачи топлива.

Второй способ

Определение угла начала подачи топлива с помощью приспособления, изображенного на Рис.4.

-     установить топливный вал управления подачей топлива в положение максимальной подачи.

-     вращать двигатель в направление «вперед» до тех пор, пока плунжер насоса не придет в верхнее положение.

-     установить индикатор положения клапана на «0».

-     вращать двигатель в прежнем направлении до того момента, когда стрелка индикатора №2 вновь встанет в нулевое положение.

-     снимаем значение угла начала подачи топлива (ϕ_нпн) с маховика.

 

Изменение угла опережения подачи топлива производят изменением положения кулачной шайбы.  Для изменения положения кулачной шайбы необходимо ослабить гайку 3, установить кулачную шайбу 2 в новом положении и затянуть гайку 2.

 При перемещении кулачной шайбы по направлению вращения распределительного вала угол опережения подачи топлива увеличивается, и наоборот уменьшается.

Увеличение угла опережения подачи топлива ведёт к увеличению максимального давления цикла (p_z)  и снижению выхлопных газов (t_г), что ведёт к повышению механической и снижению тепловой напряженности двигателя. И наоборот.

1. 4.      Проверка и регулировка цикловой подачи g_ц.

Изменение подачи одновременно по всем насосам двигателя осуществляется изменением момента закрытия перепускного (впускного) клапана 4, что достигается поворотом эксцентрикового валика 19 рис.1. Валик связан с регулятором числа оборотов и рычагом управления двигателем. Регулирование величины подачи по отдельным цилиндрам достигается изменением зазора между частями составного толкателя путем подкручивания регулировочного болтика 6 (рис 1). Вворачивание болта 6 приведет к увеличению цикловой подачи, выворачивание к уменьшению. Цель регулирования – достижения равномерности подачи топлива по цилиндрам. Допускается максимальное отклонение от среднего по цилиндрам 6%. Регулировка цикловой подачи топлива, как правило, производится по результатам индицирования двигателя.

 5. Ответить на контрольные вопросы

Контрольные вопросы

1. Что такое моментоскоп?
2. Что такое нулевая подача?
3. Какова цель проверки и регулирования топливного насоса на нулевую подачу
4. К чему ведёт увеличение угла опережения подачи топлива?
5. Чем достигается изменение подачи одновременно по всем насосам двигателя?
6. Чем достигается изменение подачи регулирование величины подачи по отдельным цилиндрам?
7. К чему приведет вворачивание болта 6?
8. С какой целью выполняется регулировка ТНВД отдельных цилиндров?
9. Какое максимальное отклонение от среднего по цилиндрам допускается?
10. Каким способом можно проверить «0» подачу у ТНВД клапанного типа с регулировкой по началу подачи?
11. Для чего служит плунжерная пара?
12. Чем регулируют φ_нпн у ТНВД с регулированием по началу подачи?
13. На основании, каких данных обычно производится регулировка цикловой подачи топлива?

6. Запись в отчете:

1. Дать обоснование необходимости выполнения этой работы;

2. Описать порядок выполнения работы.

 

Использованная литература

 

1. Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 260 с.
2. Возницкий И. В. Судовые дизели и их эксплуатация / И.В.Возницкий, Е.Г.Михеев – М.:Транспорт, 1990. - 360 с
3. Королёв Н.И. Регулирование судовых дизелей (Б-ка судомеханика) - 4-е изд., перераб. И доп. – М.:Транспорт 1983, 144 с.  стр.50-63